Bertha Caraveo, presentó un punto de acuerdo para que tanto Miguel Ángel Mancera, exjefe de Gobierno de Ciudad de México, como Jorge Gaviño, exdirector del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, “presenten un informe sobre las afectaciones y supuestas reparaciones después del sismo de 2017”. luego de que se registrara el colapso de una estructura y un convoy de la Línea 12 del Metro, mismo que dejó un saldo de 25 muertos y más de 70 heridos.

La legisladora exigió también que se informe respecto a qué fallas registro Mancera respecto a la Línea 12 del metro. Además de que se transparenten todas las fallas que tenía la línea del Metro y a qué se debió que Jorge Garviño informara que las reparaciones de la línea 12 fueron exitosas. 

Bertha Caraveo, consideró que es necesario responder varios cuestionamientos acerca de la reapertura de la Línea 12 del transporte luego de que fuera cerrada para darle mantenimiento.

Por otra parte, retomó casos de desvíos en CDMX y citó algunos ejemplos de exfuncionarios de la gestión de Mancera Espinosa que actualmente se cuentan con una investigación por desvío de recursos y  algunos otros se encuentran prófugos de la justicia.

Gobierno de Mancera presumió en 2017 revisión de TODAS las columnas de L12 con Rayos X y Ultrasonido:

El Gobierno de Miguel Ángel Mancera Espinosa (2012-2018) a raíz del sismo de septiembre de 2017 que sacudió a la capital. En total, se destinaron 15 millones de pesos para reforzar la columna 69, la trabe 41 y las curvas 11 y 12 de la llamada “línea dorada”, incluso el entonces director del Metro, Jorge Gaviño, aseguró en ese entonces que se revisaron con “rayos x” y “ultrasonido” “todas las columnas” para revisar las condiciones “de todas las estructuras”.

El trayecto afectado reabrió en enero de 2018 con la intervención de las empresas Carso, Construcción de Obras para el Transporte, Colinas de Buen, T.S.O y Systra, que participaron en la construcción de la ruta. Jorge Gaviño —quien ahora busca reelegirse en el Congreso de la Ciudad de México— aseguró que la Línea 12 sería desde entonces objeto de mantenimiento permanente e indicó que en la rehabilitación se sustituyó el acero “por uno más fuerte en las líneas, precisamente para que tenga más durabilidad toda la estructura”. 

Pese a estos trabajos, las fallas persistieron. Los vecinos denunciaron hace medio año, en octubre de 2020, un desnivel en el tramo elevado y manifestaron su temor de un colapso, una situación que se volvió realidad la noche del lunes 3 de mayo cuando un tren circulaba entre las estaciones Olivos y Tezonco. Se trata del percance más grave que ha tenido esta construcción inaugurada en octubre de 2012. Las autoridades han reportado una veintena de fallecidos y más de 70 heridos.

Vecinos que acudieron a la zona del accidente dijeron a SinEmbargo cómo la estructura colapsada se veía deteriorada desde hace tiempo. “Los accidentes los paga el pueblo. Diario uno ve cómo están las condiciones del Metro, pero hay que usarlo para trabajar”, comentó una señora.

Don Saúl, quien acudió al área de prensa desde muy temprano, expectante a lo que pase con el tren partido en dos, expresó lo mismo: “la estructura ya se veía mal”. A la pregunta de “¿desde hace cuándo?”, se limitó a decir: “uuuh”. Y agregó: “aquí puedes tomar el Metro o sino un microbús en el que te pueden asaltar. Sino un coche, pero te toca el trafical”.

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Los trabajadores del Metro también habían denunciado fallas en esta línea. Foto: Daniela Barragán, SinEmbargo.

Pero no sólo los usuarios de esa Línea 12 alertaron sobre las fallas, también los trabajadores del Metro lo hicieron. Así lo confirmó a SinEmbargo Yadira Ferreira Martín del Campo, secretaria del Exterior del Sindicato Democrático Independiente de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.

“Habíamos denunciado una falta de mantenimiento en esta línea del Metro y en otras, era una bomba de tiempo para que empezaran a pasar accidentes por la falta de mantenimiento y el recurso que se estaba desviando a otros lados”, mencionó.

Sobre las afectaciones en la Línea 12 que se agravaron por el sismo de 2017, Ferreira mencionó que esta línea tuvo errores de construcción desde un inicio y que el sismo sólo las agravó. “Por ejemplo, la Línea 4 es casi en su totalidad elevada y en ningún momento ha tenido este tipo de fallas a pesar de que hay muchos hundimientos sobre la calzada que corre”.

“Lo denunciamos hace dos años toda esta situación cuando llegó esta administración”, agregó. 

La Jefa de Gobierno ha anunciado este martes que solicitará un peritaje internacional para averiguar las causas de este accidente. “Estamos buscando una empresa internacional con certificado tanto en metro como en asuntos estructurales para que haga un peritaje técnico externo y poder llegar a las causas de este lamentable incidente”, declaró Claudia Sheinbaum.

En tanto, el Canciller mexicano, Marcelo Ebrard, quien era Jefe de Gobierno de la capital durante la construcción e inauguración de esta obra, indicó que estará sujeto a lo que determinen las autoridades. Los vecinos denunciaron hace medio año, en octubre de 2020, un desnivel en el tramo elevado y manifestaron su temor de un colapso. Foto: Daniela Barragán, SinEmbargo.

Con infomación de El Gato Politico.