Redacción

Tras el accidente ocurrido en la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México surgió la pregunta sobre ¿Qué falló?

Sin embargo, en enero de 2018, el gobierno capitalino dio a conocer que se concluyeron los trabajos de reforzamiento de la columna 69, ubicada entre las estaciones Olivos y Nopalera, que resultó dañada por los sismos de septiembre.

En un comunicado, el entonces director del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Jorge Gaviño Ambriz, presentó lo que llamó la Conclusión de Trabajos de Reforzamiento de Línea 12 por Daños del Sismo del 19 de Septiembre.

En el evento, el funcionario afirmó que con las reparaciones se buscaba "privilegiar la seguridad de los usuarios". Y aseguró que las obras garantizaban, e incluso, "queda sobrando" el reforzamiento de las estructuras.

Los trabajos en la columna tuvieron una duración de tres meses y se invirtieron 15 millones de pesos a cargo de las empresas CARSO, Construcción de Obras para el Transporte, Colinas de Buen, T.S.O y Systra.

En el informe de 2018, se detalló que continuarían los trabajos permanentes de mantenimiento preventivo en la Línea 12, "por ejemplo, en los aparatos de vía se realiza limpieza y lubricación, ajuste de cerrojos, mantenimiento a juntas y material aislante, apriete de tornillería y verificación de la geometría. En las vías, efectúa un control de desgastes en curvas de radio menor a 550 metros, verificación de fijaciones y recorridos de inspección".

Con información de Milenio

Colapso de L12 del Metro fue por una falla de obra civil: Sindicato de Trabajadores del Metro

Fernando Espino, líder del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo, aseguró que el colapso de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México (CDMX) surgió de una falla de la obra civil, por lo que se tendrá que investigar con qué material construyeron a estructura.

En entrevista con Ciro Gómez Leyva en Radio Fórmula, el líder sindical afirmó que coinciden con la Jefa de Gobierno de la entidad, Claudia Sheinbaum, en esperar a que se realice un peritaje y estudio profundo para saber “el motivo del accidente tan terrible”.

“El accidente de anoche en la estación Olivos fue una falla de la obra civil. Hay que ver con qué material la construyeron porque un puente tan nuevo no tiene por qué caerse… Compañeros me dicen que la ballena se pudo flexionar al paso de los trenes y se pudo zafar del soporte de la columna”, aseguró el trabajador.

Además, Fernando Espino mencionó que la estructura de la Línea Dorada es una obra nueva “de 8 o 9 años que no tiene por qué sufrir una situación de esta naturaleza, por lo que debieron haber indicios de que se estaban flexionando las trabes, así como los movimientos irregulares de las vías en el Metro”.

De igual manera, confirmó que una empresa francesa era la encargada de realizar el mantenimiento de las vías de la Línea 12, pero la falla fue en la estructura, sin embargo, el personal de mantenimiento debió registrar movimientos irregularidades.

“El mantenimiento se da a las vías, lo hace empresa francesa, pero lo que se dio fue en la obra civil, en la estructura. La gente que da mantenimiento a las vías debieron registrar movimientos irregularidades, vamos a esperar peritaje para ver qué fue lo que sucedió”, reiteró Espino.

Con información de Radio Formula.